汽车线束世界正在经历一场革命

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汽车中的电子内容呈指数级增长，导致一辆汽车中的电线超过磅（68.03kg），目前全部由手工组装。随着车辆复杂性的增加，这时候就需要一种新的布线范例。汽车线束正在经历一场革命。从汽车电子内容的爆炸性增长到电气化和自主系统的到来，设计、工程、制造和交付汽车线束的方式已经发生了彻底的变化。下面Jimmy跟大家聊一聊汽车线束行业的潜在发生的变革。

不断变化的电子产品需求

汽车主机厂正在寻找新的电气架构来简化线束设计，从而最大限度地降低布线复杂性和成本。他们不得不这样做：线束行业与80年前没有什么不同。汽车线束仍然由单独连接数千个零部件的人员手动构建。设计的架构对OEM商业模式有着巨大的影响。对于OEM来说，线束是一种非常劳动密集型的产品，因此他们想使用世界上成本最低的劳动力。每辆车的线束都有几千个零部件，成品重达磅或更多。因此，他们必须协调这些产品的所有材料和零部件，并将它们运送到世界各地。这会创建一个极其漫长、复杂的供应链，在此过程中会发生数百次设计变更——所有这些都需要单独跟踪、实施和验证。简化的汽车线束设计将有助于实现更自动化的装配和交付流程，并使OEM能够更快地实施变更，从而降低整个供应链的成本。除了制造线束所需的原材料（包括连接器、端子、电线、胶带和各种其他零部件）另外，OEM还必须储存一定数量的库存以防止潜在的供应中断。当前的运营模式有很多隐藏的成本。如果OEM可以通过设计新的线束架构来实现一定比例的制造自动化，他们将获得巨大的收益。

线束标准化

标准化一直是行业内圣杯，但某些地区比其他地区做得更好。德国这块在为他们的车辆设计平台方面做得非常好，而北美汽车行业却一直在苦苦挣扎。汽车线束的变化极其广泛；这不仅仅是低成本、重型或豪华平台。当然有优化的架构，尤其是成本和重量。包装空间和体积的绝对物理限制需要后者。但是已经出现了许多不同的架构来满足个别车辆设计的需求，并且随着汽车继续利用新的下一代技术，这些架构将继续发展。例如，自动驾驶汽车必须实施集中式数据存储和可扩展的模块化系统架构，线束和网络组件也必须发展以支持它们。问题是下一代线束挑战的解决方案是光纤还是无线，而不仅仅是铜线。有各种各样的参数会影响这些决策，从车辆的网络和软件考虑因素延伸到其物理布线和电气性能规范。下图:来自于库迈思—线束加工标准化的圣杯目前，正在大力推动汽车以太网。以太网在速度和可靠性方面解决了很多问题，但并没有跟上车辆的高速网络需求。此外，以太网路由也不会提供OEM可以用作一刀切解决方案的标准化产品。肯定会有一些标准的CAN、LIN和以太网方法，但最重要的是，总会有专有和特定于应用程序的协议，因为它们在技术上是必需的。因此，对于OEMs来说，仍然没有真正的标准化答案可以依靠。

行业整合

这个行业内有很多投资和并购。系统集成商——博世、大陆、麦格纳——一直在收购他们感兴趣的产品。在零部件供应商中，像Rosenberger这样的独立公司有望在高速组件方面保持领先地位。对于像Delphi[现在的Aptiv]或Yazaki这样的公司来说，开发程序往往更加集成和复杂。这些公司专注于小型化和二次锁定功能等方面，并且还
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