一辆行驶里程约3.2万km、配置4.0L发动机、AT变速器的年FJ酷路泽。客户反映:该车在我们店保养后使用尸个星期左右,发动机故障灯有时突然点亮,车辆行驶无明显异常。客户认为是我们在车辆保养时造成的,要求来店免费修理。 故障诊断:客户来店,技师通过确认,发动机故障灯确实点亮,但发动机工作无明显异常。 通过IT-II读取故障码为P进气温度电路高输入(如图1所示)。可能原因:①进气温度传感器故障;②进气温度传感器线路故障;(3)ECM故障。 首先检查安装在空气流量(MM)传感器上的进气温度(IAT)传感器外壳连接器,连接无异常。进气温度(IAT)传感器中内置有热敏电阻,其电阻随着进气温度的变化而变化。温度低时,热敏电阻电阻值增大;温度高时,热敏电阻电阻值减小。电阻值的这些变化转换为电压的变化传送给ECU,ECU的5V电源电压从端子THA经电阻器R施加到进气温度传感器上,电阻器R和进气温度传感器是串联的,当进气温度传感器的电阻值随进气温度的变化而变化时,端子THA上的电压也将发生变化,当发动机冷机工作时,ECU根据此信号增加燃油喷射量以提高操纵胜能。修理手册并没有单独对进气温度(IAT)传感器电阻测量的标准说明,只能通过IT-II读取传感器的数值来判断传感器的好坏,但通过修理手册标准操作读取传感器数值时,传感器输出数值正常。断开空气流量(MAF)传感器连接器(B13)和连接空气流量传感器线束侧连接器的端子THA和FE2,分别通过IT-II读取IntakeAir(进气温度)数值来判断线束是否断路和短路,数值分别为℃和-40℃,数值符合标准值,说明线束无断路和短路现象。难道是进气温度传感器本身有间歇故障,于是更啪次扩众显度传感器(内置于MAF计中)。外出路试车辆,在大约行驶20多千米,发动机故障灯再次点亮。进气温度传感器和线束没问题,这下怀疑发动MCU有故障了。按照修理手册的检查标准,分别断开空气流量传感器连接器B13和连SEC公连接器B1的端子THA和E2,读取传感器数值来判断ECU是否存在断路和短路,结果均正常,说明ECU工作是正常的。最后通过出现故障时读取的进气温度传感器的数值(如图2所示)和定格数据的数值是-40℃,说明传感器、线束、ECU还是存在断路现象。最大的可能还是在线束断路上了,只好按照线路图用万用表对传感器线束导通清况进行测量。 故障排除:在测量进气温度传感器连接器E2端子到ECU的E2端子线束刚开始测量时还是导通,但在晃动空气流量(MAF)传感器连接器B13时,有时候测量时会出现断路现象,说明故障点在B13连接器上。对E2线束端子进行检查发现线束和针脚有虚接现象,外观是无法检查出来的,对针脚进行修复处理,测量结果正常,装好后试车故障排除。 故障总结:在排除故障时如有故障码一定要读取和保存定格数据,该故障码刚开始栓查就被技师给删除掉了,造成再次出现故障码时才分析数据列表。在测量线束导通时一定要模拟震动现象进行测量,可能容易故障再现。还有经核查该车在上次保养时清洗过节气门,可能在拆装进气管时拔开空气流量(MAF)传感器连接器B13时操作不当,而引起连接器针脚有时接触不良,所以在拆装连接器时一定要按标准操作去拆装。 转载请注明原文网址:http://www.13801256026.com/pgjg/pgjg/1900.html |