文

二哥头

前两天，特斯拉发布了年第一季度生产与交付的数据，数据显示第一季度特斯拉全球的销量达到了18.5万辆，远超去年同期水平，其中Model3和ModelY的销量之和为18.2万辆，份额占比接近98%。

Model3暂且不论，作为特斯拉第一款面向大众的车型，Model3一直都承担着销量担当的作用，国产ModelY的交付，才是帮助特斯拉做到了更上一层楼。

根据马斯克此前的预计，ModelY一款车的销量，将会是其他所有车型的销量之和，可见对其的信心。

前几日，知乎汽车拆车实验室对国产的ModelY进行了全方位的拆解，那么这款车究竟有哪些黑科技，传闻中的整车压铸成型，与Model3零件公用率超过70%又是否属实呢？

01一体式压铸车身？NO!

在特斯拉ModelY即将国产之前，网上就曝光了它的一项新技术——将70个零部件合为一体的压铸工艺，采用这种工艺之后，一来生产效率得到提高，二来整车的强度也会得到提升。

但在拆车后我们可以发现，期待的一体式压铸车身并没有出现，只在特斯拉ModelY的后地板发现一个大型的一体式铸铝件，可见网络上关于ModelY的一体式压铸工艺并不属实。

但值得注意的是，即使是大面积的一体式铸铝件，在行业内也算是是非常领先了，一般而言，普通车辆后地板结构会由多达几十个冲压钢板拼接而成，而一体式压铸工艺把将一堆零件集成为了一个，同时焊点由-个减少到现在的50个，制造时间由原来1-2小时缩短到3-5分钟。

更重要的是零件重量大约可以降低10%-20%，这可以为整车带来更低的单位能耗，同时还减少了大量零件带来的高昂设计费，缩减了开发的周期。

02整车线束缩短到米？NO！

此前马斯克在网络上高调宣称，ModelY整车的线束将会缩短至m之内，（目前Model3的线束长度在1.5KM，ModelS的线束长度在3KM），如果这一目标真的实现，对于整个行业而言都是一场极具革命的变更。

但现实情况是，又狠狠的打了马斯克的脸，根据知乎拆车团队的数据，ModelY整车的线束长度超过1.9KM，远远超过m这个数据。

不过我们在ModelY身上也看到可特斯拉正在在做的尝试：比如这个柔性电路板，它的长度为15cm，拥有8条传输通道。一个15cm柔性电路板可以相当于1.2米的普通电线，如果将其大规模的运用到车上，那么整车线束实现一个质变的缩短，也并非毫无可能。

03与Model3零件通用率超过70%？NO！

之前很多媒体分析国产ModelY上市后将会对国内的新能源汽车市场进行第二轮的洗牌，很趋同的一个观点就是ModelY与Model3的零部件通用率达到70%，在定价上拥有极高的自由度。

但事实又一次站在了对立面，知乎拆车团队给出的结论是两者的零件通用率只有25%，虽然两车的前副车架是共用的，但由于ModelY车身高度得到提升，因此各个摆臂，转向节高度都要随之调整，这就造成了相关零部件需要全部设计，所以这个流言自然也就不攻而破。

写在最后：

以上，是从实践中得出来的真知，也是马斯克吹6的佐证（打趣），但除此之外，我们也可以看到特斯拉在很多地方的领先性（比如柔性电路板，一体式压铸技术），这些都是值得我们学习的地方，而在最核心的三电方面，虽然我们在文章中没有涉及，但实际上根据拆车天团的数据来看，它依旧是处于行业领先的位置