对高压采样线束设计的基本分类，可以归为以下几种：

线束的设计，和BMUBMS的架构也是有直接的关系的。从电池包的直接大小，可基本决定所采取的方式。

电池系统的尺寸=连接线的潜在长度=BMSBMU的架构分布=采样线的设计

以下为前面几篇文章的概览式回顾：

1）螺丝+线束带导槽

Prius的经典设计，在松下的后续设计中，大量采用了类似的设计。后续使用的有LEAF、Ford等公司，都是这样设计的。一脉相承，对于方块模块化后的软包的电池设计来说有比较高的可靠性。

2.PCB桥孔连接

直接桥接，后续有人跟进设计的，在广州匆匆一瞥没有留下照片。

3.线束焊接

对于总线的Bonding工艺，直接焊接就太简单了。

4.其他连接

由于缺少实物，我花了不少时间核对照片，这里不太敢确认是否使用了特制的什么连接，反正不像是焊接。某次看到有白色状胶体，有机会核对实物。

关于线束设计的标准，我不是很熟悉。在《DeutscheAkkreditierungsstelleGmbHAnlagezurAkkreditierungsurkundeD‐PL‐‐01‐00nachDINENISO/IEC:》罗列了很多相关的线束标准，对于这些采样的线束标准，与传统的12V线束有很大的区别，以下的线束标准可能只能做一个参考了。

注意：温度采样线电压采样线一般都是分得很开的，电压采样线之间的短路就已经很可怕了。据上猜测：

1）采样线径是经过精心设计的，有以下一些工作电流

·静态电流Ipara

·工作电流Iwork

·均衡电流Iblance

·熔断电流Ifuse（内置熔丝或者是采样线本身就是Fuselink设计）

·软硬短路电流Ishort

2）耐压设计

一捆扎在一起，看分布式还是集中式，可能略有不同。这里的电压是和总线电压的Ripple和暂态联系在一起的。核算总线电压分到每个线束上的各部分，以为可虑的是MSD上下两点，可能存在意外的电压。

3）环境其他

这些线束的设计，从严是好的，毕竟单体最贵。

LV的线束标准：

LV--11Electricalcablesformotorvehiclescoppercable-singlecore,non

LV--11Electricalcablesformotorvehicles-Aluminiumleitungen-Single-core,unshielded

LV--04Electricalcablesformotorvehicleslinesfromcopperalloy-Single-core,unshielded

LVversion-04Guidelinesformulti-conductor,unshieldedflexibleflatcablesforratedvoltagerangeof60V-Part1:Tests

LVGuidelinesformulti-coreunshieldedflexibleflatcablesforanominalvoltagerangeof60V

LV--02protectionsystemsforcableharnessesinmotorvehicles-TapesTestGuideline

LV--02protectionsystemsforcableharnessesinmotorvehicles-longitudinalBandagovernment-Guideline

LV--10protectionsystemsforcableharnessesinmotorvehicles

或者其他企业的标准：

FORDEX‐XU5T‐1A‐AA‐04EngineeringSpecification‐Wiringharnesstapeperformance

GMW‐02Single‐CoreStrandedISOCable

MercedesBenzMBN‐‐09Stra?enfahrzeuge‐SicherungenfürKleinspannungsanlagen‐FormenAK1undAK2

NissanNDS‐04Autovehiclelowvoltagehalogenfreeinsulationwire

PSAB‐09WiringHarnesses‐HarnessValidation

DaimlerChryslerDCR‐‐04ComponentRequirementSpecifications‐HighVoltageWiringCableAssembly