汽车线束胶带是用来捆扎汽车内部线束的专用胶带，但对非胶带行业的人来说，可能区别不了汽车线束胶带和别的胶带的差别，甚至可能以为其它胶带也能代替汽车线束胶带。

今天小编就来给大家科普一下：不是所有的胶带，都能成为汽车线束胶带。

成为汽车线束胶带有多难？

想要成为一款合格的汽车线束胶带，需要通过非常多的测试。

这些测试标准种类繁多，通用汽车标准是GMW。国内一些汽车主机厂会参考QC/T标准。国外的话，不同品牌的汽车（如大众、福特、丰田等）会有属于自己的标准。

这意味着，胶带厂商如果想进入汽车主机厂的供应链，需要按照该汽车品牌的标准进行全套测试。这些测试项目繁琐，周期冗长，而且难度也非常大。

通过GMW标准有多难？

以GMW标准为例，今年4月末，永冠PVC汽车线束胶带（型号和）被送到第三方国际专业检测机构，按照GMW标准进行了全项目测试，整个过程耗时6个多月，具体测试项目请参看下方。

拉伸强度和伸长率、对钢板剥离力、对背向剥离力、短期老化后的试样弯曲、长期老化后的试样弯曲、过载温度老化后的试样弯曲、低温弯曲试验、水分影响后的弯曲试验、耐磨性能、噪音测试、介电强度、阻燃性、雾翳性能、醛酮散发、气味、可撕性、禁用物质等。

如此繁多的测试项目中有几项的难度尤其大，分别是长期老化后的试样弯曲和低温弯曲试验。

长期老化后的试样弯曲：受试胶带被储存在85℃环境中小时（天），受试胶带则被储存在℃的环境中小时。待取出后，受试胶带不能出现任何溢胶、裂缝、翘边及其它失效情况，否则被视为不合格。

低温弯曲试验：受试胶带被放置在-25℃的环境中4个小时，取出后不能出现溢胶、裂缝、翘边或其它失效情况，否则被视为不合格。

为什么说这两项测试难度很大呢？因为PVC线束胶带很难同时满足高温和低温的耐温要求。如果胶带在高温环境下不断裂，那么在-25℃的时候可能就会断裂了。反之，满足低温不断裂的情况下可能又难以符合耐高温的要求。能同时符合这两项要求，且能通过天的测试，是相当困难的。

所以，每一款汽车线束胶带都是经历了“千难万险的考验”才能进入到你的爱车内。为你的车内线束起到标识、降噪、减震、绝缘等作用。

如何选择汽车线束胶带？

好不容易通过了诸多汽线的专业测试后，汽车工程师们也不是随便拿一卷就能用的，汽车的不同部位上适合使用的的线束胶带也不一样。

●汽车发动机部位，建议使用涤纶布基胶带，或是耐高温的PVC胶带。

●汽车机舱部位可以选择使用耐温~℃的PVC胶带。

●仪表板线束和四门线束可以选择普通PVC线束胶带缠绕。另外四扇门的线束可以选择不同颜色的胶带加以区分。

●地板内饰下的线束可以选择普通PVC线束胶带。

●顶棚和空调的线束可以选择耐温85至℃的PVC胶带，需要降噪的话可以选择用海绵胶带。

一些特殊部位需要根据实际需求（如耐温性、耐磨性、适应汽车结构等）来选择不同的线束胶带。总而言之，汽车线束胶带从制成到使用都是一门学问，并非随便什么胶带都可以代替。觉得本文有用的话，欢迎分享给身边的朋友们哦。