汽车异响包括六大类

车身异响引擎舱异响变速箱异响悬架系统异响轮胎胎噪与异响风噪与装配件共振异响量产车是3万元的微车到万的豪华等级汽车，使用或测试过的新车大多不存在异响，但有数年车龄的老车几乎没有一台不存在异响问题。造成异响的原因除了故障以外，主要为重点标注的两点造成，本篇主要分析这两个异响源头。

第一节：车身异响

造成车身异响的原因有两点，第一点为正常的热胀冷缩导致，众所周知汽车的内饰件大多为工程塑料材质，少数区域会使用皮革覆盖；这些饰板与内部结构件或者线束与固定卡扣的间隙会非常小，也可以说设计与装备的非常精密。过于精密的装配则会导致冷缩后间隙的进一步缩小，而车辆在行驶中又难免会受到发动机运行共振，以及路面细碎起伏造成的颠簸引发的共振。

振动无没有与其他物体碰撞则会是难以分辨的低频噪音，但随着温度的下降则会导致内饰板与线束或固定组件的物理接触；高频率的碰撞则会产生比较尖锐或嘈杂的噪音，这点几乎是无解的问题。有太多汽车在夏季用车时没有任何异响，但随着温度的降低在秋季时会逐渐出现，冬季则是异响的高发季；然而这些问题并不用刻意处理（处理也没用），等待春暖花开会自动消失。

第二点造成车身或内饰板异响的原因多为装备工艺较差，或者是密封条因温度过低导致硬度的升高。汽车车门车窗并不会与金属车架直接接触，而是由以丁晴橡胶为主材打造的密封条作为衬垫，作用一是减震防止噪音的出现，二是防止玻璃与金属碰撞破裂以及金属摩擦损坏车漆。而橡胶在低温环境中会出现硬度的提升，减震效果明显降低则会增加磨损异响；如果异响不严重这不用理会，如尖锐异响严重可检查密封条安装是否到位。

第二节：悬架系统异响

汽车悬架系统的核心是减震器与弹性元件，所谓弹性元件指螺旋弹簧、扭杆弹簧、钢板弹簧等常见的车身支撑结构；这些弹簧在使用过程中会出现无法避免的金属疲劳，其本质是应力不均导致内部结构出现区域性的分子级断裂。严重金属疲劳会出现压缩行程变短，也就是车身明显下垂；重点是会改变减震器的正常工作行程，减震器过渡压缩也会产生一定程度的异响。

同时固定螺旋弹簧的衬垫也有可能破裂损坏，金属弹簧与塔顶固定位置产生「铁碰铁」的摩擦则会出现唧唧扭扭的异响，出现这种情况则需要更换相关零部件处理。同理发动机在使用过程中也会出现异响的明显提升，因为用作减震的机脚胶核心部件是橡胶块，老化破损后则是发动机与车架的「铁碰铁」，异响会源源不断且车辆共振会相当明显。

总结：汽车异响是用车过程中必然会出现的问题，几乎没有量产车能保证在用车过程中不会概率性的出现此类问题。然而对于没有用车经验的新手用户总会将问题放大，想要平衡心理状态只需要多尝试用一用其他品牌的汽车，低中高端的车辆都有机会接触的话则会放平心态了，异响算不上什么问题。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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