故障车是一辆比亚迪E5，车主反映车子在行驶过程中，仪表显示“请检查动力系统”，车子只能低速行驶。

通过查看，发现功率输出限制在了10kw，移动速度限制在40km/h左右，可以将故障锁定在外围高压模块故障、动力电池包故障、高压线束故障。

故障确认

首先整车上电确认故障现象，仪表显示请检查动力系统。然后用诊断仪读取故障，读取BMS故障码P1A：严重漏电故障。

清除故障码后，重新上电发现故障无法消除，读取系统数据流发现在上OK电后绝缘阻值降为0kΩ，系统确实有漏电存在。

对于新能源汽车而言，高压漏电是非常危险的故障。高压电控系统一直处于监测状态，当车辆通电中其检测到漏电会瞬间自启动断电和高压泄放来保证人车安全。那么防止高压漏电关键是检测，分为动态系统检测和静态人工检测。

动态系统检测

在高压电控系统中集成着漏电传感器，其主要监测与动力电池输出相连接的负母线与车身底盘之间的绝缘电阻。

系统检测：负极——车身（绝缘阻值）　

测量标准：高压回路对车身地的绝缘阻值R

RΩ/V正常Ω/VR≤Ω/V一般漏电

高压电控系统中集成着漏电传感器

静态人工检测

为确认高压漏电部位或部件，断电拆解后用兆欧表对疑似的高压元件进行逐一检测。绝缘阻值测量前戴上绝缘手套，断开各高压插接件，依次对各高压端子检测。

连接表笔选择直流电压挡进行绝缘阻值测量，红色表笔接“L“，黑色表笔接“E”。选择电压及量程，以市面常见新能源车型为例，根据电池包电压选择0V档。就车型判断严重漏电条件为绝缘阻值是否小于20MΩ。

在进行测量时应选择0.1-MΩ量程。图中测量数据显示为无穷大，说明该高压件高压端子绝缘性好无漏电。

在了解了高压漏电的诊断思路之后，我们首先把蓄电池负极断开。接着把维修开关断开，放置指定位置，由专人保管。然后用绝缘电阻检测仪，选择0V档位，测试高压负极对地电阻为MΩ大于20MΩ，说明充配电总成及与其相连的高压用电器绝缘性好无漏电。

通过以上排查初步确认为动力电池包问题，但为确定故障，需要测量上电瞬间动力电池包的正极对地电压。这里一定要做好绝缘防护，将维修开关装上，负极装好，两个人配合，1个人上电，1个人测量。（需注意：e5-测量前必须短接互锁）

测量上电瞬间动力电池包正极母线对车身的电压为V，正常情况下电池包正极母线对地电压应该为0V，可以判断电池包内部有漏电存在。于是更换电池包，排除故障。

E5-车型和老款E5不同，在系统报严重漏电故障时，老款E5车型无法上OK电行驶，E5-车型系统报严重漏电时，车辆可以上OK电，但控制器限制功率输出。