特斯拉之所以可以高效利用库存资产的原因之一是在生产环节的创新。特斯拉彻底推进了零部件的削减及通用化以及组装的高效化等合理化。年度汽车业务的销售总利润率为26.5％，高于丰田（16.7％）和大众（18.7％）。

乘坐特斯拉的主打车型“Model3”可以注意到其简洁的内饰。没有仪表盘和操作按钮，中央只有一块触摸式显示屏。这款“Model3”和另一款“ModelY”两款车型已占到产量的95％。

负责控制汽车行驶、拐弯、停车等的电子控制设备（ECU）也精简了功能。普通车配备50～70个，高档车配备个左右，而特斯拉的汽车只配备了寥寥几个。这有利于减少连接ECU的线束。

特斯拉还引进了将复杂形状的大型部件一次成形的巨大铸造设备。通过这种措施，大幅减少了部件。通过从汽油车转向纯电动汽车（EV），零部件数被认为可以从3万个减至2万个，预计特斯拉进一步减少到了1万个左右。

特斯拉的股价比年初下跌3成。自上市以来，销售额平均每年以接近2倍的速度增长。虽然眼下提出了强势的涨价，但在经济减速担忧加剧的背景下，能否持续保持高增长还是个未知数。如何在保持现金创造能力高的同时描绘下一步的增长之路成为特斯拉面临的课题。