是的，电池不是电动汽车车的“头号杀手”，而是电池包。

先简单说一下电池，在新能源汽车上，特别是纯电动车，最大的安全担忧不是主动安全、被动安全，而是电安全，从冒烟到自燃几秒到几分不等，非常迅速。如果是锂电池，着火后可能需要24小时才能完全扑灭明火，而冒烟表示电池内部仍处于高温状态且极易死灰复燃。

而现实生活中，汽车自燃我们碰到的概率虽然很低，但从大范围来看电动车电池自燃却屡屡出现，20年(1-12月)国内有报道的纯电动汽车自燃起火事故共51起，占了新能源汽车自燃事故的84%，原因大部分是因为动力系统问题导致的。

现在绝大多数车企的纯电动车的电池都是是外部供应商提供，车辆发生了自燃事故，为了甩锅，加之部分媒体的不专业宣传，所以很多人就误认为电池就是自燃的“头号杀手”，其实真正的“元凶“是电池包。

据电池方面的专家称，发生自燃后的车辆经过拆解分析，从拆解分析结果来看，绝大多数电动汽车起火事故的原因不是电池本身，而是因为电池包各种缺陷引起的。他说，电池包设计之初就存在很多缺陷，这些缺陷的存在埋下了安全隐患，安全隐患累积到一定程度之后，最终会引发电动汽车起火燃烧。具体表现在两方面：

1、电池包的线束防水等级不达标

目前从A00级到A0级再到A级的纯电动车，普遍比较便宜，这就导致了才采购零件时不能不会采购防水达标的线束，因为普通线束和防水线束的价格差异能达到3-5倍之多，更不要说更高防水等级的线束（如果达到IP67防水等级，电动汽车的安全更有保障）。

如果电动汽车的防水等级没有达到要求，长时间使用之后，电动汽车的防水效果会有所减弱，雨水、路面积水等就有可能侵蚀电池系统，从而导致电池包外部发生短路（而不是电池内部），从而导致燃烧事故。

2、车辆外部受到剧烈碰撞或严重托底等情况

有专家表示，在电动汽车起火燃烧的原因中，70％以上为热失控。电池内部的热失控很少是电池本身的原因引起的，大多数情况下，是外部因素引发了电池内部的热失控，而外部因素均与电池包有密切关系。比如，安装在电池包中的电池，由于车辆在行驶过程中会发生震动导致电池之间发生摩擦，这种摩擦看似很细微，但日积月累就可能发生质变，当绝缘材料异常磨损后，电池包当然就会短路了。

最后再次回到电动车的电池，目前主流电池为三元锂和磷酸铁锂电池。

以三元锂为例，如果要解决续航焦虑，就要往电池里加更多的镍，从以前主流的KM续航到现在的KM甚至更高，就是加了更多的镍在三元锂电池里。

但是镍越多，电池内部化学稳定性较差，也越容易自燃，而且自燃的效果能“引爆全场“，丝毫不输好莱坞大片的汽车燃烧爆炸效果；而磷酸铁锂电池不容易在内部产生热量，且不会有明火产生，整体比较稳定。

随着科学技术的不断发展，不管哪种电池都在不断升级，如比亚迪的”刀片“电池和广汽的”弹匣“电池，岚图的”无冒烟、无起火、无爆炸“三无”等，都能有效地避免电池本身的自燃概率。

不管是电池包还是电池或是其他原因引起的自燃，都可能会影响到人身财产安全，所以不管是电动车厂商还是消费者，除了考虑或解决续航里程焦虑，首先应该考虑电的安全，套用某厂商的一句话“安全，才是电动车最大的豪华“，同样只有更安全，才有电动汽车更为广阔的市场。