（文/张祁有）众所周知，现在内燃机的发展已经到了由盛转衰的时候，随着世界各国环保法规的出台，内燃机的研发受到了强力冲击，各家车企现已纷纷将开发重心转移到纯电动与油电混合的动力系统上，这样才能使其符合排放法规。而对于普通燃油车而言，车企还想到了一种既不用大费周章更换动力总成，同时又能让燃油版车型符合排放法规的妙招，那就是轻混系统。想必大家近几年能经常看到采用了48V轻混系统的车型，而绝大多数的消费者其实对轻混系统并不太了解，因此本次新司机学堂就来告诉大家轻混系统到底是什么，它的出现又给消费者带了哪些好处呢？

48V轻混分两种了解清楚再选择

严格意义上来说，48V轻混系统主要分为两大类型，分别为BSG系统和ISG系统，消费者在选购48V轻混车型时也务必要了解它属于哪种轻混系统，因为无论是从原理还是节能效果上来看，BSG系统和ISG系统存在不小的差异。

BSG轻混系统

首先就是市面普及率较高的BSG轻混系统，顾名思义48V轻混就是采用了48V电压的蓄电池，传统汽车一般都使用的是12V的蓄电池，其几乎是整车全部电器的供电来源，但随着现代化汽车上的电控原件越来越多，12V蓄电池的供电性能则显得力所不逮，无形中就提高了发动机的负担，导致能耗变高。

而48V轻混系统的出现，则很好地解决了供电系统性能不足的问题，能够起到为发动机减负的作用。BSG轻混系统主要由BSG电机，蓄电池，电压转换器所组成，其中蓄电池采用的是锂离子电池，其相比传统的铅酸电池具有更大的容量和更快的充电速度。其次，48V轻混系统可以将车用设备的标准电压提高至48V，使其更容易的驱动更大功率的车载电子系统。

BSG轻混系统由中的电机是通过皮带与发动机相连，其可以替代发动机完成一部分工作。例如现如今较为主流的自动启停功能，其主要受限于12V供电系统的限制，导致其工作时会出现较大的抖动，而由于48V系统的加入，发动机在自动启停时可通过BSG电机驱动，从而减少了发动机不必要的做功，使其能耗得到降低。

通俗易懂的是说，这就好比一位大厨做菜，不仅需要炒菜，同时还要自己配菜，而新增的48V轻混系统则等于给大厨请了一位专门配菜的徒弟，在大厨开始炒菜前就能帮助他完成配菜工作，减少大厨的工作量，并且还能提高效率。

ISG轻混系统

同理，ISG轻混系统的基础也是在于使用了48V电压的供电系统，其与BSG轻混系统的区别在于，ISG系统中的电机是与变速箱直接相连，可通过扭矩叠加的方式进行动力混合。在不同工况下，对发动机扭矩和电机扭矩在变速箱之前进行多种形式的复合，从而优化内燃机的工作效率。

ISG轻混系统的核心优势就是能够在车辆启动时依靠电机来单独驱动车辆低速行驶，也可以在发动机工作时一同输出动力。比如在车辆起步阶段，电机可独立驱动车辆起步，同时在高速路况时，电机还可与发动机一同发力，为驾驶员提供更快速的动力响应。

如果还是按照后厨的工作流程，那么ISG轻混系统不仅可以帮助大厨配菜，同时还有一位二厨帮大厨前期处理菜肴，如开炉、打荷等工作。故此，ISG轻混系统的节油效果要明显优于BSG轻混系统，当然其造价也要更高。

轻混系统的优缺点分别有哪些？

不得不说，想要参透轻混系统的原理还是有所难度的，必须在专业程度上有一定基础，否则就会出现理解上的偏差。而新司机学堂作为小白用户的福音栏目，当然是要一针见血地为大家带来最为实用的小知识。对此，能不能理解轻混系统都不重要，重要的是一定要记住以下的优缺点汇总。

优点：

1、降低二氧化碳排放，提升燃油率，适应国家政策要求

2、可以将传统发动机上的高负载附件电动化，降低发动机的负载

3、点火时间更短，降低噪音和震动

4、相比混动高压系统，轻混系统降低了成本和重量

5、电压越大，可进一步降低能力损耗，同时可以减小线束外径，减轻车辆重量

缺点：

1、48V电压会存在电弧，存在风险隐患

2、比12V系统成本高，节能效果不如高压混动系统

48V轻混系统最大的受益者并不是消费者

相信大家也都发现了现在48V轻混系统的车型越来越多，而且从原理上来看轻混系统的确能降低油耗，那么轻混系统的普及最终受益的是一定是广大消费者吗？在笔者看来，其实轻混系统最大的受益者应该是各大车企而已。正如文章开头说的那样，现在各大车企为了应对各国的排放政策都是绞尽脑汁，而48V轻混系统的出现让他们找到了用最低成本降低能耗的方法。

回归现实，轻混系统的油耗相比普通燃油版车型其实并没有太多优化，就拿奔驰C级来说，其新款车型搭载了1.5T+48V的轻混系统，综合油耗为6.1L/km，而款搭载了2.0T车型的奔驰C级，其综合油耗也仅为6.3L/km，由此可见加入了48V轻混系统的奔驰C级在油耗表现上并没有大幅度提升，反倒是发动机排量进行了缩水，花了三十多万结果就买了一台1.5L的发动机，让消费者在消费心理上有所落差。

但从车企角度出发，轻混系统则是应对排放法规的利器，相比纯正的高压混动系统而言，48V轻混的造价要更为低廉，其仅需在燃油版车型上小幅进行改动，就能做到降低油耗的目的，能够很好地满足“企业平均燃料消耗量”的政策需求。其次，市面上绝大多数的48轻混系统的售价还要比燃油版车型更贵，其不但油耗没有太多降低，反而能让车企的利润更大化，因此怎么看轻混系统的受益面都站在了车企一边。

总结：

有人说轻混系统是燃油机的救命稻草，但笔者觉得它只是车企在汽车排放政策收紧状况下的折中方案，其主要的诞生的初衷就如同三缸发动机一样，都是为了降低车企的“平均燃料消耗量”，因此来应付各国的排放法规。贴近到消费者自身利益，笔者认为轻混系统并不是一个很好的选择，轻混系统车型的油耗与燃油版车型几乎没有差距，而售价却高了不少，同样的价位不如买正儿八经的混动车型或者纯电车型，因此轻混系统处于比上不足比下有余的尴尬处境。