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分享主题：汽车线束生产与制造

分享时间：年6月19日

分享人：周庆文

记录员：Candice，Michael

主持人：Ruth

本文编辑：Ruth

分享PPT的内容（周庆文）：

讨论问题记录（CandiceMichael）：

1、3M是否是线束胶带的垄断供应商？

答：不是，3M在线束胶带市场并不具有垄断地位，它的价格是local供应商的3-4倍。线束胶带选用的规则主要是根据其降噪和耐磨的等级，选择其中价格最有优势的。

2、电线的线型中的含义？

答：第一位是耐温等级；第二位是绝缘皮厚度；第三位A或B只是导体的结构，是指导体内部的结构有对称和不对称之分；第四位指表面镀层，D表示镀铜。

3、端子的核心技术，究竟是什么？

答：端子的核心技术主要是通过激光切割金属薄片形成不同的纹路，而国内的供应商只能copy这种结构，但不清楚为什么如此设计。

4、整车的端子分区域吗？比如，哪部分的区域比较复杂，比较贵？

答：不分。决定成本的主要还是端子的结构。

5、缠胶带，有没有什么机械化的方法？

答：有，自动缠带机。但是比较适用于单一的、长的线束。对于复杂的、多变化的线束，还是主要是靠人工的方式进行缠绕。

6、有没有什么工艺方法，可以节省缠胶带的工时？

答：有，小型的自动胶带切割机，或者是锯齿形的撕胶带机，或者是气动剥皮机。

其中自动缠带机，由于线束的节点较多，无法大范围使用，只有需求量大的线束才有机会使用自动缠带机，复杂的无法使用，自动缠带机的成本预计几万元以内；另外小型的切胶带设备，可以自动切割一定长度的胶带，避免人工操作，提升了效率；

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7、线束生产过程中，固定板的用途？

答：线束的生产是在固定板上进行，固定板上会按照图纸对每个节点上的连接线、连接器等零配件进行标注，生产中将连接器和连接线等放入，然后在板子上对连接线等进行缠胶带，对于量小简单的线束，板子是固定的；如果量大的复杂的线束使用旋转板，且每位员工只做一道工序，即通常的流水线作业，很大程度上提升了线束的生产效率。

8、线束的通用性高吗?

答：就不同OEM、不同车型，因为功能不同，整车布置不同，几乎没有通用的。

9、端子电镀层都有什么？什么情况下会镀银，什么情况下会镀金？

答：主要是镀铜，镀金、镀镍。镀金的导电性较好，4G网络等网络线、气囊线作为生命线，要求传输速度较高的，较多的使用镀金端子。在端子定价过程中，一般采用端子整体定价，而不是按照镀层厚度的进行定价的

10、烘缩工艺能介绍一下吗？

答：在加热情况下会收缩，一般情况下在热烘箱加热，热熔胶会溢出，起到防水保护作用，目前较多企业采用红外线+履带式加热的方法，生产效率高，加热均匀。烘箱已是落后的烘缩工艺。

11、新型电动车、甚至是智能车的线束，相比于传统汽车有哪些变化？成本会如何变化?

答：特斯拉线束的成本比传统车企要低，在米以内，特斯拉主要是通过芯片或者电路板代替线束，未来可能会不断减少线束的使用，而将线束的功能在芯片或电路板中实现。未来的趋势，肯定是传输效率越来越高，成本越来越经济。

12、整车线束可以做到自动化生产吗?

答：线束的变更太多，功能的改变，是需要更改线束来实现功能的，线束基本是天天在变，导致自动化生产无法执行，而且自动化的投入比较高，通用性不高的话，不经济。

13、线束成本的大致构成是什么情况？

答：粗略地成本占比：材料约70%，人工约7%，设备折旧和管理费大概8%，利润15%。材料成本中特殊导线占比较大。

分享人后记（周庆文）：

1、把ECU、传感器与执行元件功能用人体来比喻，可以说ECU相当于人脑，传感器相当于感觉器官，执行元件相当于运动器官，而线束就相当于汽车的神经与血管。显然，头脑和各种器官，没有神经和血管，人体手足将不能发挥应有功能。

2、随着科技的不断发展，未来的汽车线束发展必然更加轻量化、模块化，集成化，同时车载通讯系统的不断发展将更加广泛的应用到汽车上，新的网络通讯的发展，汽车将更加智能化，数据传输更加可靠，同时对线束的要求也将不断提高。

3、汽车线束是汽车电路的网络主体，是由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件，主要由导线、端子、接插件及护套等组成。

4、传统的线束加工行业依赖人工操作，属于劳动密集型行业。随着线束生产方式日趋复杂，协作程度不断提升，客户对线束产品的质量和交货期提出越来越高的要求，传统的手工或半自动、车间化的线束加工方式已难以适应市场需要，线束加工行业也必然经历行业整合的过程。

5、线束是当今电子化、信息化时代行业中发展最快，市场需求量最大，安装最为方便的产品之一，从普及的家用电器到通讯设备、计算机及外部设备，以及安防、太阳能、飞机、汽车和家电等均广泛采用线束。

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