Munro拆解ModelY一线束

日前，特斯拉“钦点”的拆车达人SandyMunro老爷子在ModelY收货之后，正式开始拆解。

图1.马斯克高度赞扬了MunroCo的批判性反馈

需要说明的是，目前Munro还没有大范围拆解，所以今天的内容只是初步的讲解，相信随着拆解的深入，会有越来越多的信息浮出水面。

好了，言归正传。那么SandyMunro在初步拆解（绕着举升机走几圈？）分析之后，有几件值得说道的事情呢？据说有三件，第一就是线束；第二是制动卡钳的设计；第三是车辆尾部的铸件。我将直播视频进行了字幕加工处理、并尝试在视频下面将精髓提炼出来，仅供参考。

一、线束

关于线束设计，Munro说了两点，第一点貌似讲的是部分低压线束的波纹管设计（低压线束没有套波纹管的设计吗？），有助于减少摩擦损耗、降低短路风险；第二点是快插接头（quickconnector），用于空调系统，不会泄露，非常有利于售后维修，但是成本高。

二、制动

ModelY的制动卡钳会比Model3的更大更重，特斯拉正在做的一个事情是把在供应商的原有设计基础上进行修改、好让其更融入“特斯拉”车辆；前制动卡钳是固定式、后制动卡钳是悬浮式装配设计？

三、后车身铸件

Model3的时候Munro建议特斯拉精简车辆尾部的结构设计，在ModelY尾部则来了个一体成型件，材料类似于...玻璃尼龙？底部的一些打孔设计，非常便于装配处理。

...

当然目前最新的拆解信息还有悬架，

图2.ModelY悬架组件

以及Superbottle？？？Octovalve，

图3.Model3是‘Superbottle’而ModelY则有个‘Octovalve‘

图4.ModelY的‘Octovalve‘壳体标签

由于时间关系（...也不是很懂）暂时不整理了，后面看情况吧。

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