身为80后，我对越野车的最早记忆应该始于小时候的北京吉普。那个时候，天还是蓝的、水还是绿的，“桑塔纳”开始在中国大陆独领风骚，“堵车”还是来自大洋彼岸的一个遥远传说！那个时候，是很多机关单位的主力车型：一袭绿衣、薄皮大馅、长长的排挡杆、简陋的仪表盘，还有走风漏气的帆布顶棚......相比老款的，几年后推出的似乎猛地变漂亮了一些，现在想起来，那应该完全是四个大脚宽胎的功劳。此外最让人印象深刻的，莫过于车厢内粗粗壮壮的防滚架了。

一晃三十年过去了，当初的小孩子变成了现在的孩子他爹。三十年间，我们见证着中国一步一步、令人难以置信、却又实实在在的发展，蓦然回首，记忆深处那个物质匮乏、但熟悉温暖的的故乡，已经变成了眼前这幅富足、现代、却有几分冰冷的模样。三十年间，自己也变了很多，当然还有很多却未曾改变：比如性格依然单纯、善良和乐观，再比如对汽车的喜爱也一如既往。现在，从事着自己喜欢的职业，并为此踏踏实实地努力拼搏，人生如此，不亦快哉。

除了小时候坐过的、，我对越野车的亲身感受就比较少了，特别是硬派越野车，因为平常主要都是跟轿车打交道。直到不久前，开始和普拉多有了第一次亲密接触，我慢慢能体会到硬派越野车拥趸们“铁骑纵横、睥睨天下”的那份优越感了。

在跟普拉多亲密接触前，我特地了解了一下这款车的身世。以前对普拉多的了解只限于两点：1.这是LandCruiser“陆巡”麾下的一款车型；2.这是若干年前“石狮子敬礼门”的主角。网上一番搜索之后，我不由得对普拉多以及陆巡平添了几分好感。陆巡的“历史悠久”以及“久经考验”就暂且不谈了，原来普拉多车系的岁数也不比我小多少啊。

84年推出的陆巡J70双门款算是Prado的先驱了，尺寸小一些、重量轻一些、品质却并未打折扣。

真正的第一代普拉多应该是90年推出的J70Prado，方方正正的四门款（刀切豆腐般的造型风格，颇具几分骨感）。

双门款好销魂

96年第二代普拉多J90面世，四门款开始变得有些胖乎乎的感觉了，像超市货架上饱满的牛油面包。

双门版依然那么销魂

02年推出的第三代普拉多J在国内的销量开始飙升，让三菱帕杰罗等老对手欲哭无泪。

09年第四代普拉多J面世，此时的她，在中国市场已经是独孤求败的存在了。

年，普拉多开始国产，不过国产车只配备了一款4.0的发动机。这让纯进口的、搭载2.7升发动机的普拉多显得性价比颇高，于是每年都有大量进口涌入中国市场。的价格的确很有吸引力，不过相比国产的普拉多，其动力的确是一大软肋。开过普拉多后，我感受最深的有三点：

第一，悬挂软。这一点颇出我的意料，本以为这种硬派越野，又是非承载式车身，后轴又是整体桥，其悬挂系统的风格应该是铁骨铮铮、干脆爽朗；没想到，开起来竟然是一副慢吞吞、软绵绵的做派。

第二，刹车软。这点也有些出乎意料，刹车踏板踩下去，制动力总是羞答答地姗姗来迟。

第三，动力软。这点倒是在意料之中。车子起步这下，会往前窜一下，给人一种动力很强、很有内涵的错觉，不过等波箱一升挡，那2.7升发动机的力不从心就显露无疑了。

好，时下最潮的问题来了，动力不足怎么办？提升动力哪家强？

还是说人话吧：像普拉多这种情况，有什么办法可以比较好的解决动力孱弱的问题呢？

在不改变发动机排量的情况下，想要提升动力，一般有两个办法：第一，对发动机ECU做调校；第二，给发动机安装增压系统。第一种方法对原厂搭载涡轮增压发动机的车子比较有效，比如大众的1.4T、1.8T、2.0T，宝马最新的2.0T系列发动机。不管使用刷ECU程序的方式，还是接外挂电脑的方式，总之，动辄可以压榨出三、四十匹、甚至更多马力出来。然而对于自然吸气的发动机来说，单纯的ECU调校却无法实现动力的大幅提升。

对于自然吸气发动机来说，单纯的ECU调校无法实现动力的大幅提升。如果要突破这一瓶颈，那最直接的方案就是为发动机安装一套增压系统。所谓增压系统说白了就是一套“鼓风机”设备：

别误会，上面的只是传统的手摇鼓风机，跟车子是没关系的。

“鼓风机”在单位时间内可以为发动机提供更多的进气，同时通过对发动机ECU进行调校（喷油量、点火时间等参数），从而使发动机爆发出更大的动力输出。考虑到未来增压系统的稳定性，我们放弃了涡轮增压的方案，在改装后市场，发动机废气几百度的高温，对于涡轮系统的稳定性和寿命来说，始终是一个严峻的考验。我们最终使用的是来自丹麦的Rotrex机械增压器，并基于这款增压器为普拉多开发了完整的机械增压系统。

Rotrex属于离心式增压器，相对于鲁式机械增压起来说，中后段的效率和输出表现更好。而与其它品牌离心式机械增压器相比，Rotrex抛弃了内部齿轮传动的结构，转而采用无齿行星轮结构，这个特殊构造带来的好处是很明显的：Rotrex机械增压器体积非常小巧，噪音也很低，同时工作效率非常高！

机械增压系统的核心部件确定好之后，就该配置外围设备了：比如开发安装增压器的支架、进气管路、放气阀、驱动增压器的皮带、以及各种螺丝、垫片等小零件。所有的东西准备齐全，就是下面的这个场景了。

把机械增压套件安装到发动机上面是一件相对比较简单的事情。

这是普拉多原车发动机舱：

先把发电机附近的三个螺栓拧下来：

然后用三个专用螺栓把增压器支架固定在这个位置：

然后把两个惰轮安装在支架上：

然后把增压器固定在支架上：

然后安装专用皮带：

增压器润滑油冷却器装这里：

油壶、油滤装这里：

然后安装好进气管路之后，硬件部分就基本完工了：

安装前后的状态做一个对比。

安装完硬件之后，增压系统另一个核心部件就该登场了：ECU调校。

安装机械增压器之后，发动机进气量增大，原车ECU的程序无法匹配。此时，需要对喷油量、点火时间等数据进行适应性调校，以保证发动机在新的工况下高效运转。这一艰巨任务，我们通过Unichip外挂电脑来完成。外挂电脑的硬件安装相对比较简单，通过数据线连接在原车ECU线束上。

高难度的工作则是通过外挂电脑的专用程序对发动机ECU进行调校：不同转速区域、不同负荷、不同路况，都要一一跑出来，然后在燃油图谱、点火图谱上对各个细分工况进行调校。

精工细作之后的成果令人欣慰，普拉多百公里加速实测数据：

安装机械增压套件之前，0-km/H加速：15.0秒。

安装机械增压之后0-km/h加速:11.3秒

ROTREX机械增压动力升级40